Sevillasemueve pide soluciones reales a la movilidad en la Cartuja

 Texto completo de las alegaciones presentadas

La Isla de la Cartuja, una vez pasada la celebración de la Exposición Universal de 1992, que le dota prácticamente de todas las infraestructuras actuales, termina por consolidarse convirtiéndose en Parque Científico Tecnológico, un referente económico de la ciudad: 10% del PIB local y más de 15.000 trabajadores de empresas dedicadas, principalmente, a la innovación, la tecnología y la investigación, así como de varias sedes de la Universidad de Sevilla, que superan los 10.000 estudiantes. Dejando a un lado el debate sobre la necesidad de explotar como imagen de ciudad uno de los parques científicos y tecnológicos más potentes del país, es necesaria una política clara y decidida de movilidad, que solvente los problemas actuales y prevenga de males futuros.

Recreación del proyecto de nuevo puente. Fuente El Correo de Andalucía

Recreación del proyecto de nuevo puente. Fuente El Correo de Andalucía

Actualmente, nos encontramos con una Isla de la Cartuja con un agudo problema de aparcamientos, que se ve acrecentado por una mala implementación del transporte público: dos líneas de autobús de TUSSAM – que en la práctica es una sola-, una línea de Cercanías Renfe donde circula un solo tren a la hora y sin perspectivas de ver llegar el Metro a medio plazo. Ninguna de las tres Administraciones implicadas (Estado, Junta y Ayuntamiento) han sabido dar la respuesta necesaria al problema. Una respuesta que debe ser cohesionada y con el objetivo de remar en una misma dirección.

En las últimas semanas, la discusión se ha centrado en dos aspectos. El más polémico, la intención de la Gerencia Municipal de Urbanismo de construir un nuevo puente sobre el río, que uniría la calle Torneo y el Pabellón de la Navegación. Los empresarios, por su parte, centran sus peticiones únicamente en el incremento de aparcamientos para vehículos privados. Una petición absolutamente inconsciente a la vista de la inexistencia de espacio físico para crearlos.

Desde sevillasemueve invitamos a pasar página sobre la construcción del puente al que presentamos alegaciones en su momento, ya que, además de que debe preservar los edificios del entorno calificados como BIC y la visión del campo de regatas y requerir un diseño acorde con la estética del entorno, no consigamos que sea la solución más adecuada para las necesidades actuales. Por contra, proponemos un debate real y global sobre la movilidad en la Cartuja, con amplitud de miras, olvidando un modelo del pasado y apostando por un transporte digno del siglo XXI, acorde a la innovación de la que presume el Parque Tecnológico.

Partiendo del estado actual, la Cartuja necesita una mayor presencia de TUSSAM, prolongando o variando el recorrido de algunas líneas próximas a la isla, así como un verdadero aprovechamiento del Cercanías de Renfe, incrementando los servicios hasta, al menos, frecuencias de treinta minutos en hora punta, demanda que podría ser atendida perfectamente por el único convoy que realiza el recorrido, ya que su recorrido tiene una duración de 18 minutos.

La bicicleta, que tan notable desarrollo ha tenido en la ciudad, no puede quedar al margen. Aunque ya goza de una significativa presencia, debe aumentarse la disponibilidad del servicio público de alquiler, así como fomentar el uso privado desde las propias empresas, favoreciendo su uso con aparcamientos vigilados en los centros de trabajo.

Estas ideas no son más que unas pinceladas de lo mucho que falta por hacer en la Isla de la Cartuja en materia de movilidad y que sevillasemueve irá desgranando en las próximas semanas, confiando en que, de una vez por todas, las autoridades competentes sepan ver las necesidades reales y las posibles soluciones, que no tienen por qué pasar exclusivamente por potenciar el vehículo privado, como casi siempre se ha hecho.

sevillasemueve presenta sus alegaciones para las lineas 2, 3 y 4 de Metro de Sevilla

La Asociación sevillasemueve, por medio de su presidente don José María Bascarán, ha alegaciones metropresentado en la mañana de hoy, 27 de Agosto de 2010, sus alegaciones a los anteproyectos de las líneas 2, 3 y 4 de Metro de Sevilla en la sede de la Consejería de Obras Públicas. Interesados en el crecimiento de Sevilla como Gran Ciudad, nos sentimos en la necesidad de buscar lo mejor para un proyecto de tal importancia para este desarrollo, y animamos a todos los ciudadanos a que participen en este proceso democrático que determinará definitivamente las características de este nueva e imprescindible red de transporte público.

Hasta quince alegaciones han sido redactadas para el total de las tres líneas, cuyo objetivo, en líneas generales, persigue lograr un carácter subterráneo y metropolitano para toda la red, así como la intermodalidad con otros transportes.

Concretamente, para la línea 2, su trazado debe ser prolongado más allá de Puerta Triana hacia Camas y el Aljarafe norte, de forma similar a la línea 1 que ya disfrutamos. En el ámbito de la intermodalidad, la estación de Puerta Osario debe servir como punto de transbordo con la línea 3. Además, creemos que el Centro Histórico de la ciudad tiene unas dimensiones suficientes como para construir una segunda estación, preferiblemente en Ponce de León, no causando daños a los árboles de la Plaza de San Pedro y sirviendo como importante punto de intermodalidad con las líneas de TUSSAM que tienen sus cabeceras allí situadas. Igualmente, en Santa Justa, buscamos una adecuada conexión con la estación de ferrocarril, agilizando el tránsito de pasajero entre ambos transportes, así como con la futura estación de autobuses. Finalmente, exigimos el carácter subterráneo en el cruce con la SE-30 en la avenida Montes Sierra y en el extremo del trazado desde la estación de Aeronáutica, en el primero de los casos a una profundidad adecuada para permitir el futuro soterramiento de la ronda de circunvalación, tal como platea el PGOU.

Sobre la línea 3, nuevamente pedimos el soterramiento del suburbano, también a una profundidad adecuada, al cruzar la Ronda Urbana Norte en el entorno de Pino Montano, eliminando molestias innecesarias a un barrio ya de por si perjudicado por el ruido y permitiendo también el futuro soterramiento de la propia Ronda Urbana. Sobre intermodalidad, es exigible la construcción de una única estación en la avenida de La Palmera, que sirve de cruce y conexión de esta línea con la línea 4. Finalmente, creemos que la mejor alternativa para el trazado en la zona sur es aquel que se interna en las zonas más pobladas de Los Bermejales, siempre subterráneo, y con la previsión de una ampliación hacia Bellavista y las nuevas zonas de expansión.

La línea 4 también presenta algunos puntos que deben ser subterráneos. Concretamente en la Isla de La Cartuja, por donde debe soterrarse a lo largo la avenida Leonardo da Vinci, el viario mas central. En el caso del cruce de la dársena del rio, el soterramiento también sería deseable, pero en caso de no ser posible sería la avenida Jiménez Becerril la que debe discurrir en subterráneo, de forma que ambas plataformas siempre discurran de forma independiente.

Buscando también el respeto con el medio ambiente, exigimos buscar una nueva ubicación para las cocheras de la línea 4, actualmente proyectadas en suelos que podrían ser incluidos en la futura ampliación del Parque del Alamillo o bien sobre consolidados naranjales que serían destruidos. Igualmente, la estación Celestino Mutis debe ser levemente desplazada para evitar daños a la arboleda existente en el parque del mismo nombre. Además, dada la anchura de la Ronda del Tamarguillo, todas sus estaciones deben ser planteadas con dos salidas, una a cada margen del viario.

Con esto, esperamos que prime el sentido común en políticos y técnicos responsables, permitiendo la construcción de una red de transporte público moderna, efectiva y acorde a los flujos de ciudadanos de la Gran Sevilla.

En breve adjuntaremos el artículo completo con las alegaciones para que pueda ser presentado a título personal por quien así lo desee antes del día 31 de Agosto, cuando quedará cerrado el proceso.

Descargar el documento de alegaciones (PDF)

sevillasemueve presenta sus alegaciones para las lisneas 2, 3 y 4 de Metro de Sevilla

La Asociación sevillasemueve, por medio de su presidente don José María Bascarán, ha alegaciones metropresentado en la mañana de hoy, 27 de Agosto de 2010, sus alegaciones a los anteproyectos de las líneas 2, 3 y 4 de Metro de Sevilla en la sede de la Consejería de Obras Públicas. Interesados en el crecimiento de Sevilla como Gran Ciudad, nos sentimos en la necesidad de buscar lo mejor para un proyecto de tal importancia para este desarrollo, y animamos a todos los ciudadanos a que participen en este proceso democrático que determinará definitivamente las características de este nueva e imprescindible red de transporte público.

Hasta quince alegaciones han sido redactadas para el total de las tres líneas, cuyo objetivo, en líneas generales, persigue lograr un carácter subterráneo y metropolitano para toda la red, así como la intermodalidad con otros transportes.

Concretamente, para la línea 2, su trazado debe ser prolongado más allá de Puerta Triana hacia Camas y el Aljarafe norte, de forma similar a la línea 1 que ya disfrutamos. En el ámbito de la intermodalidad, la estación de Puerta Osario debe servir como punto de transbordo con la línea 3. Además, creemos que el Centro Histórico de la ciudad tiene unas dimensiones suficientes como para construir una segunda estación, preferiblemente en Ponce de León, no causando daños a los árboles de la Plaza de San Pedro y sirviendo como importante punto de intermodalidad con las líneas de TUSSAM que tienen sus cabeceras allí situadas. Igualmente, en Santa Justa, buscamos una adecuada conexión con la estación de ferrocarril, agilizando el tránsito de pasajero entre ambos transportes, así como con la futura estación de autobuses. Finalmente, exigimos el carácter subterráneo en el cruce con la SE-30 en la avenida Montes Sierra y en el extremo del trazado desde la estación de Aeronáutica, en el primero de los casos a una profundidad adecuada para permitir el futuro soterramiento de la ronda de circunvalación, tal como platea el PGOU.

Sobre la línea 3, nuevamente pedimos el soterramiento del suburbano, también a una profundidad adecuada, al cruzar la Ronda Urbana Norte en el entorno de Pino Montano, eliminando molestias innecesarias a un barrio ya de por si perjudicado por el ruido y permitiendo también el futuro soterramiento de la propia Ronda Urbana. Sobre intermodalidad, es exigible la construcción de una única estación en la avenida de La Palmera, que sirve de cruce y conexión de esta línea con la línea 4. Finalmente, creemos que la mejor alternativa para el trazado en la zona sur es aquel que se interna en las zonas más pobladas de Los Bermejales, siempre subterráneo, y con la previsión de una ampliación hacia Bellavista y las nuevas zonas de expansión.

La línea 4 también presenta algunos puntos que deben ser subterráneos. Concretamente en la Isla de La Cartuja, por donde debe soterrarse a lo largo la avenida Leonardo da Vinci, el viario mas central. En el caso del cruce de la dársena del rio, el soterramiento también sería deseable, pero en caso de no ser posible sería la avenida Jiménez Becerril la que debe discurrir en subterráneo, de forma que ambas plataformas siempre discurran de forma independiente.

Buscando también el respeto con el medio ambiente, exigimos buscar una nueva ubicación para las cocheras de la línea 4, actualmente proyectadas en suelos que podrían ser incluidos en la futura ampliación del Parque del Alamillo o bien sobre consolidados naranjales que serían destruidos. Igualmente, la estación Celestino Mutis debe ser levemente desplazada para evitar daños a la arboleda existente en el parque del mismo nombre. Además, dada la anchura de la Ronda del Tamarguillo, todas sus estaciones deben ser planteadas con dos salidas, una a cada margen del viario.

Con esto, esperamos que prime el sentido común en políticos y técnicos responsables, permitiendo la construcción de una red de transporte público moderna, efectiva y acorde a los flujos de ciudadanos de la Gran Sevilla.

En breve adjuntaremos el artículo completo con las alegaciones para que pueda ser presentado a título personal por quien así lo desee antes del día 31 de Agosto, cuando quedará cerrado el proceso.