Sevillasemueve pide soluciones reales a la movilidad en la Cartuja

 Texto completo de las alegaciones presentadas

La Isla de la Cartuja, una vez pasada la celebración de la Exposición Universal de 1992, que le dota prácticamente de todas las infraestructuras actuales, termina por consolidarse convirtiéndose en Parque Científico Tecnológico, un referente económico de la ciudad: 10% del PIB local y más de 15.000 trabajadores de empresas dedicadas, principalmente, a la innovación, la tecnología y la investigación, así como de varias sedes de la Universidad de Sevilla, que superan los 10.000 estudiantes. Dejando a un lado el debate sobre la necesidad de explotar como imagen de ciudad uno de los parques científicos y tecnológicos más potentes del país, es necesaria una política clara y decidida de movilidad, que solvente los problemas actuales y prevenga de males futuros.

Recreación del proyecto de nuevo puente. Fuente El Correo de Andalucía

Recreación del proyecto de nuevo puente. Fuente El Correo de Andalucía

Actualmente, nos encontramos con una Isla de la Cartuja con un agudo problema de aparcamientos, que se ve acrecentado por una mala implementación del transporte público: dos líneas de autobús de TUSSAM – que en la práctica es una sola-, una línea de Cercanías Renfe donde circula un solo tren a la hora y sin perspectivas de ver llegar el Metro a medio plazo. Ninguna de las tres Administraciones implicadas (Estado, Junta y Ayuntamiento) han sabido dar la respuesta necesaria al problema. Una respuesta que debe ser cohesionada y con el objetivo de remar en una misma dirección.

En las últimas semanas, la discusión se ha centrado en dos aspectos. El más polémico, la intención de la Gerencia Municipal de Urbanismo de construir un nuevo puente sobre el río, que uniría la calle Torneo y el Pabellón de la Navegación. Los empresarios, por su parte, centran sus peticiones únicamente en el incremento de aparcamientos para vehículos privados. Una petición absolutamente inconsciente a la vista de la inexistencia de espacio físico para crearlos.

Desde sevillasemueve invitamos a pasar página sobre la construcción del puente al que presentamos alegaciones en su momento, ya que, además de que debe preservar los edificios del entorno calificados como BIC y la visión del campo de regatas y requerir un diseño acorde con la estética del entorno, no consigamos que sea la solución más adecuada para las necesidades actuales. Por contra, proponemos un debate real y global sobre la movilidad en la Cartuja, con amplitud de miras, olvidando un modelo del pasado y apostando por un transporte digno del siglo XXI, acorde a la innovación de la que presume el Parque Tecnológico.

Partiendo del estado actual, la Cartuja necesita una mayor presencia de TUSSAM, prolongando o variando el recorrido de algunas líneas próximas a la isla, así como un verdadero aprovechamiento del Cercanías de Renfe, incrementando los servicios hasta, al menos, frecuencias de treinta minutos en hora punta, demanda que podría ser atendida perfectamente por el único convoy que realiza el recorrido, ya que su recorrido tiene una duración de 18 minutos.

La bicicleta, que tan notable desarrollo ha tenido en la ciudad, no puede quedar al margen. Aunque ya goza de una significativa presencia, debe aumentarse la disponibilidad del servicio público de alquiler, así como fomentar el uso privado desde las propias empresas, favoreciendo su uso con aparcamientos vigilados en los centros de trabajo.

Estas ideas no son más que unas pinceladas de lo mucho que falta por hacer en la Isla de la Cartuja en materia de movilidad y que sevillasemueve irá desgranando en las próximas semanas, confiando en que, de una vez por todas, las autoridades competentes sepan ver las necesidades reales y las posibles soluciones, que no tienen por qué pasar exclusivamente por potenciar el vehículo privado, como casi siempre se ha hecho.

Semana sevillana de la IN-Movilidad

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad 2010, desde la Asociación sevillasemueve queremos denunciar la actitud de nuestros gobernantes, que pierden la fuerza reclamando un transporte sostenible pero que a la hora de la verdad no son capaces de poner los puntos sobre las íes.

Con el objetivo de concienciar sobre estos importantes cambios de hábitos en nuestra vida cotidiana, el Ayuntamiento de Sevilla, en colaboración con otras asociaciones ciclistas, conmemora esta semana con una serie de actos dirigidos a los ciudadanos en general, ciclistas o no, animándolos a subirse al transporte de las dos ruedas. Una propuesta magnífica.

Pero movilidad no sólo significa bicicleta. Fuera de esta obras cercaniaspromoción quedan los transportes públicos de masas, esos medios con capacidad de transportar a miles de personas pero que aguantan desde su pobre funcionalidad la incapacidad de Ayuntamiento y Junta de Andalucía para potenciarlos y ofrecérselos a los ciudadanos que pierden tantas horas de su vida en un atasco.

Esta semana hemos conocido que RENFE-Cercanías va a ampliar el recorrido de la línea C1 hasta Lebrija, noticia muy importante que sin embargo oculta una nefasta operación que nadie ha sido capaz de publicar. Y es que esta ampliación ha arrastrado a la desaparición de uno de los sentidos de circulación de la línea C4, dejando desabastecida a una amplia población como es la de Sevilla Este. La excusa la de siempre: la baja demanda. No es complicado deducir que una línea que de por sí no tiene unas frecuencias suficientes no puede atraer a demasiados usuarios, pero en lugar de mejorar el servicio la solución es reducirlo. Y nadie dice esta boca es mía.

Se da además la paradoja de que esta línea que ahora se suprime parcialmente debería tener correspondencia con la L1 de Metro de Sevilla en la estación de Guadaíra, hasta ahora cerrada esperando a que Fomento construya su parte de la estación, y que aportaría un importante flujo de viajeros que aumentaría exponencialmente las posibilidades del Cercanías. Sin embargo, en lugar de construir se destruye. Y ya si hablamos de tarifas y de integración con el Consorcio Metropolitano de Transportes, otro lugar donde se sustentan supuestos estandartes de la movilidad, el resultado es más discriminatorio. Mientras que en otras zonas de España suponen una apuesta firme y decidida, aquí nos conformamos con las sobras y pagamos como el que más.

Las demás infraestructuras de la ciudad no salen mucho mejor paradas. La L1 de Metro va camino ya de su segundo año de servicio y ha superado con creces las previsiones iniciales de usuarios; pero nadie da una respuesta de agradecimiento a esos viajeros que han depositado su confianza en el nuevo metro de transporte a pesar de sus carencias. Los horarios siguen siendo reducidos y los billetes continúan siendo caros comparados con otros medios del área metropolitana, por no hablar de la ausencia de abonos mensuales, al orden del día en cualquier ciudad del mundo.

Fuera de los ferrocarriles la cosa no pinta mucho mejor. TUSSAM continúa perdiendo viajeros año tras año, consecuencia del progresivo descenso de su velocidad comercial sin que nadie haga nada por relanzar esta empresa municipal al borde de la crisis. ¿Tanto dinero cuesta instalar carriles bus en todas las principales avenidas de la ciudad que proporcionen un paso preferente para los autobuses? ¿Tanto cuesta multar y retirar los coches en doble fila, así como otros obstáculos, que ralentizan la marcha del transporte público en todas y cada una de las calles de esta ciudad?

Señores gobernantes: eso es movilidad. Salir a la calle a pasear en bicicleta para que todo el mundo lo vea es algo muy fácil, pero exigir soluciones a gran escala que nos saquen de esta discriminación en inversiones es algo que no han sido capaces de hacer en muchos años de gobierno. Mientras, en otras ciudades, se avanza cada día, a la vez que se nos acusa de egoístas quejándose de un supuesto agravio comparativo del ningún político de esta ciudad es capaz de defendernos.

La red de metro de una sola línea

MetroS"!Ahora que vemos en el horizonte el primer aniversario de nuestra primera línea de metro, ahora que cada vez tiene más aceptación entre los ciudadanos, ahora que el funcionamiento mejora progresivamente, cada vez son más ciudadanos los que se preguntan “cuándo pasara por mi barrio”. Ningún responsable político tiene respuesta.

Ha llovido mucho desde aquel Octubre de 2007 cuando se adjudicó la redacción de los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4. En dicha adjudicación se daba un plazo de 24 meses para estudiar las diferentes alternativas de trazado y tipología. Incluso se habló de crear un debate público sobre esas diferentes opciones antes de decidirse por un proyecto definitivo.

La realidad es que ya han pasado 27 meses con más pena que gloria y lo único que hemos tenido son palabras vacías de voluntad y compromiso. Primero se hablo de comenzar las 3 líneas a la vez, luego hacerlo por tramos partiendo de la L1 (modelo espina de pescado), o bien por tramos priorizando la conexión de los grandes puntos de trasbordo. La tipología también ha estado en la palestra, acudiendo a cantos de sirenas para intentar colar como tranvías una red que por necesidad poblacional del Área de Sevilla debe ser 100% subterránea indiscutiblemente.

No son pocas veces las que hemos escuchado por parte de la Consejería de Obras Publicas, de boca de las dos Consejeras que desde entonces han ocupado el cargo, que se esta estudiando la mejor opción en cada caso. Sin embargo, el único resultado visible es que en verano de 2009, con el plazo de redacción a la vista, se comienzan catas para localización de servicios en la Ronda Histórica para el proyecto de la Línea 3, y en Enero de 2010, 4 meses después de la finalización de plazos, las catas arqueológicas para la misma línea. Del resto de ellas ni siquiera se sabe nada.

En el ámbito local las cosas no cambian mucho. Es cierto que en varias ocasiones el Ayuntamiento se ha pronunciado a favor de un trazado 100% subterráneo, pero sus presiones no han pasado de ese punto. Y en la oposición la iniciativa no pinta mucho mejor, ya que sus comparecencias acerca de la Red de Metro han sido escasas en todo este tiempo. Mientras tanto son cada vez más colectivos ciudadanos y Ayuntamientos metropolitanos los que reclaman el Metro subterráneo también para ellos, en aras de conseguir a medio plazo un futuro esperanzador para el transporte publico, la movilidad y, en general, la calidad de vida.

Desgraciadamente cualquier petición cae en saco roto y la única realidad es que los proyectos deberían haber visto la luz hace 5 meses y nos tenemos que resignar a lindezas tales como la que pronunciaba días atrás la actual Consejera de Obras Publicas y Transportes, doña Rosa Aguilar, quien afirma que los proyectos deben salir a exposición pública a lo largo de 2010 para que las obras comiencen antes de final de año o a principios de 2011, oh dulce casualidad, año de Elecciones Municipales, en las que se prevé que el actual equipo de gobierno pase apuros. Quien no sea capaz de hacer una Red de Metro 100% subterránea que se aparte del camino.

Mientras tanto, hay tiempo para que los propios sevillanos nos informemos acerca de lo que pasa en nuestra ciudad y nos movilicemos para algo que no sea ni Semana Santa, ni Feria, ni el Sevilla ni el Betis. Sevilla es una gran ciudad que necesita mucho más que eso, Sevilla debe despertarse, Sevilla debe moverse.

Comunicado: Una red de Metro solo puede ser subterranea

Metro Sevilla

Si quieres adherirte al manifiesto, envía un correo a proporcionándonos tus datos.

Los socios de la asociación sevillasemueve, y todos aquellos ciudadan@s y entidades que hayan expresado su adhesión al presente Manifiesto, desean exponer lo siguiente:

Tras varios meses de experiencia, superados los problemas e incidencias iniciales, podemos afirmar que la puesta en servicio de la primera línea de Metro de Sevilla ha sido todo un éxito y una revolución para los 7 millones de ciudadanos que ya lo han usado, con una media de mas de 42.000 pasajeros al día, superior a las previsiones realizadas inicialmente.

Estos números no son una casualidad. Son consecuencia de una infraestructura ferroviaria de carácter metropolitano 100% subterránea o, en su defecto, segregada del tráfico de personas o vehículos, con lo que se consigue una velocidad comercial envidiable e inalcanzable con ninguna otra tipología de red. Todo eso a pesar del elevado precio del servicio, la creación de zonas de tarificación y la existencia de dos bucles con distintas frecuencias para la circulación de los trenes. Y lo peor de todo: solo tenemos una línea.

Sevilla y su área de influencia, formada por casi 1,5 millones de habitantes, no puede conformarse con tan poco. Necesitamos desde ayer la puesta en servicio de las restantes líneas 2, 3 y 4, totalmente subterráneas, recogidas en el Proyecto de Metro de Sevilla, unas líneas que, gracias a la correspondencia tanto con la propia L1 como con otros medios de transporte (autobuses urbanos y metropolitanos, Cercanías, tranvías) supongan una explosión en la intermodalidad antes inimaginable en Sevilla.

Los pasos a seguir son los ya experimentados con la Linea 1: 100% subterráneo. De lo contrario, lo que podía ser un casi perfecto medio de transporte ,vería diezmada su efectividad por motivos externos: meteorología, peatones, vehículos privados, manifestantes, cofradias de Semana Santa, obstáculos en la vía pública, y, en resumen, un sinfín de contratiempos que no haría si no reducir drásticamente la velocidad comercial del Metro y, por tanto, su atractivo como medio de transporte competente en una ciudad colapsada como es Sevilla. Ahora tenemos el ejemplo de la Linea 1, que circula a una velocidad media muy superior a los autobuses de TUSSAM o el tranvía T1, que si tienen que lidiar con todos los contratiempos citados, suponiendo una enorme pérdida de tiempo diaria para los usuarios.

Por todo lo expuesto, la Asociación Sevillasemueve se manifiesta totalmente en contra de que en los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4 se contemplen tramos en superficie en el núcleo urbano. Queremos dejar claro que no se debe mezclar la red de metro con la red de tranvía, que deben complementarse, nunca excluirse o mezclarse, pues son medios de transportes distintos y orientados a satisfacer necesidades distintas: recorridos de media y larga distancia el primero de ellos y a corta distancia el segundo.

Desde Sevillasemueve, recibimos con gran perplejidad y descontento las declaraciones de doña Rosa Aguilar, cuando al exponer asuntos de la línea 2 afirma que “irá parte en ciudad y en superficie y otra soterrada”, e instamos a la clase política, muy especialmente a la propia Consejera de Obras Públicas y Transportes, a que no permita que se rebaje la calidad de nuestra red de metro realizando tramos en superficie en el núcleo urbano. Asimismo, instamos al Ayuntamiento de Sevilla a que mantenga su postura expuesta hasta ahora de apostar por una red de metro 100% subterránea en el núcleo urbano, siguiendo el modelo de la línea 1.

“Andén 1” se sube al Metro de Sevilla

Sevillasemueve guiará a Anden 1 en su visita al Metro de nuestra ciudad

La asociación de amigos del metro de Madrid Andén 1 visita este fin de semana las instalaciones del Metro de Sevilla con el propósito de conocer su funcionamiento, infraestructuras y material móvil, así como el sistema general de transportes de la ciudad. Para esta primera toma de contacto con el Metro de la capital andaluza han decidido contar con la colaboración de Sevillasemueve para servir como anfitriona, al entender que compartimos objetivos similares en materia de movilidad y transporte público, además de contar con amplios conocimientos sobre las obras y puesta en marca de la Linea 1.

El programa de la visita de nuestros amigos “andeneros” gira en torno a dos actividades, la visita a las instalaciones del puesto de mando central y centro de crisis del Metro de Sevilla y la visita a todas las estaciones de la red de Sevilla, para conocer su funcionamiento, nuevas estaciones, y obras de tranvías cercanas a estas estaciones. El programa de actividades es el siguiente:

  • Sábado 12 de diciembre , 16:30h.
    -Tendrá lugar la visita a las instalaciones de Metro de Sevilla, desde la estación de San Bernardo y acompañados por responsables de Metro de Sevilla nos dirigiremos al Puesto de Mando Central y Centro de Crisis.
    -Aprovecharemos el viaje de ida y vuelta a las instalaciones para conocer los transportes públicos sevillanos.
  • Domingo 13 por la mañana
    -Como eje principal de la mañana, se recorrerá toda la línea 1 de Metro, visitando la mayor parte de estaciones, y conociendo de primera mano el funcionamiento de esta infraestructura.
    -Igualmente, se podrá ver el avance de las obras de varias líneas de tranvía que conectarán con la línea1, o bien como son las conexiones presentes y futuras con la red de Cercanías.
    -Dependiendo de la duración de la visita completa a la línea 1, se verán otras alternativas, como visita al centro histórico de Sevilla, para conocer también la línea de tranvía “Metrocentro”.

Además de servir de anfitriones, Sevillasemueve (SEm) hará entrega a Metro de Sevilla de un listado de sugerencias para contribuir a la mejora del servicio de la L1.

Desde aquí no queda más que agradecer a Andén 1 el interés mostrado por las instalaciones de la L1 y el desarrollo completo de la red del Metro de Sevilla, estamos seguros que serán unas gratas jornadas donde se compartirán conocimientos y experiencias acerca de este medio de transporte subterráneo tan necesario e indispensable para la correcta estructuración de una buena red de transporte público en cualquier aglomeración urbana del tamaño de la nuestra.

“Andén 1” se sube al Metro de Sevilla

Sevillasemueve guiará a Anden 1 en su visita al Metro de nuestra ciudad

La asociación de amigos del metro de Madrid Andén 1 visita este fin de semana las instalaciones del Metro de Sevilla con el propósito de conocer su funcionamiento, infraestructuras y material móvil, así como el sistema general de transportes de la ciudad. Para esta primera toma de contacto con el Metro de la capital andaluza han decidido contar con la colaboración de Sevillasemueve para servir como anfitriona, al entender que compartimos objetivos similares en materia de movilidad y transporte público, además de contar con amplios conocimientos sobre las obras y puesta en marca de la Linea 1.

El programa de la visita de nuestros amigos “andeneros” gira en torno a dos actividades, la visita a las instalaciones del puesto de mando central y centro de crisis del Metro de Sevilla y la visita a todas las estaciones de la red de Sevilla, para conocer su funcionamiento, nuevas estaciones, y obras de tranvías cercanas a estas estaciones. El programa de actividades es el siguiente:

    • Sábado 12 de diciembre , 16:30h.
      -Tendrá lugar la visita a las instalaciones de Metro de Sevilla, desde la estación de San Bernardo y acompañados por responsables de Metro de Sevilla nos dirigiremos al Puesto de Mando Central y Centro de Crisis.
      -Aprovecharemos el viaje de ida y vuelta a las instalaciones para conocer los transportes públicos sevillanos.

 

  • Domingo 13 por la mañana
    -Como eje principal de la mañana, se recorrerá toda la línea 1 de Metro, visitando la mayor parte de estaciones, y conociendo de primera mano el funcionamiento de esta infraestructura.
    -Igualmente, se podrá ver el avance de las obras de varias líneas de tranvía que conectarán con la línea1, o bien como son las conexiones presentes y futuras con la red de Cercanías.
    -Dependiendo de la duración de la visita completa a la línea 1, se verán otras alternativas, como visita al centro histórico de Sevilla, para conocer también la línea de tranvía “Metrocentro”.

 

Además de servir de anfitriones, Sevillasemueve (SEm) hará entrega a Metro de Sevilla de un listado de sugerencias para contribuir a la mejora del servicio de la L1.

Desde aquí no queda más que agradecer a Andén 1 el interés mostrado por las instalaciones de la L1 y el desarrollo completo de la red del Metro de Sevilla, estamos seguros que serán unas gratas jornadas donde se compartirán conocimientos y experiencias acerca de este medio de transporte subterráneo tan necesario e indispensable para la correcta estructuración de una buena red de transporte público en cualquier aglomeración urbana del tamaño de la nuestra.

Por una Línea 3 cien por cien subterránea

En las últimas semanas, se vienen sucediendo con cierta frecuencia, noticias que afectan de forma importante a la construcción de la Línea 3 de metro y la tipología de la red completa del suburbano de Sevilla. Por este motivo y debido a la cercanía en fechas de la presentación de los proyectos constructivos tanto de la Línea 3 como de las líneas 2 y 4, desde la asociación sevillasemueve (SEm) demandamos una rápida construcción de la red completa, considerando que este sistema realizará una importante contribución en la consecución de una movilidad sostenible en el área metropolitana de Sevilla.

sevillasemueve manifiesta su convicción de que la línea 1, actualmente en servicio, debe considerarse como punto de partida a la hora de planificar el diseño y la construcción de las restantes líneas, como la próxima L3, recogidas en el Proyecto Básico de Red de Metro de Sevilla, que en ningún momento puede ser reemplazada por una red de tranvías con ciertos tramos soterrados.

Desde sevillasemueve entendemos que la línea 1 debe ser considerada como un “modelo de mínimos” frente al futuro desarrollo de la red completa. Pues a pesar de ciertos aspectos mejorables, tales como el precio tan elevado del título de viaje o las insuficientes frecuencias de paso establecidas en “Pablo de Olavide” y “Condequinto”, la actual línea en funcionamiento ofrece importantes ventajas frente a un hipotético sistema puramente tranviario para el resto de líneas. Ventajas entre las cuales se encuentran una mejor velocidad comercial, una completa independencia ante contingencias tales como interrupciones del servicio debidas a manifestaciones o discurrir de procesiones y una escasa ocupación del cotizado espacio a nivel de calle que debiera utilizarse para el desarrollo de transportes públicos de superficie o para incrementar las zonas verdes y peatonales destinadas al disfrute del ciudadano.

Por todo ello, concluimos que las líneas 2, 3 y 4 deben adoptar en aquellos puntos donde se estudie su implantación en superficie, el sistema de plataforma completamente segregada empleado en la construcción de la línea 1, descartando por completo cualquier intento de integración del sistema con el resto del tráfico rodado o peatonal que llevaría consigo la pérdida del carácter de metro como transporte rápido de masas para medias y largas distancias. Por todo ello y debido a las características morfológicas de la ciudad, entendemos que el único sistema constructivo posible es la ejecución de una red subterránea de metro dentro de los límites del suelo urbano de Sevilla. Puesto que existe una manifiesta escasez de espacios, dentro de la ciudad consolidada, que pudieran tolerar soluciones alternativas tales como viaductos o trincheras.

Finalmente, desde sevillasemueve exhortamos al gobierno municipal a mantener su compromiso, reiteradamente expresado en los medios de comunicación, de lograr una red de metro subterránea en el ámbito del suelo urbano de Sevilla.

NOTA: Ha sido creado un grupo de facebook para instar a las autoridades a comprometerse con tal fin. http://www.facebook.com/group.php?gid=158101429993

El Metro enferma de éxito

zety-metro-feriaUna editorial del Diario de Sevilla, del pasado día 29 de Abril (enlace al original), con la que estamos bastante de acuerdo y sobre la que es interesante reflexionar.

El alcalde dijo poco antes de la inauguración que estas serían la Semana Santa y la Feria del Metro. No se equivocaba. Los sevillanos, los de la capital y los del área metropolitana, han acogido la nueva infraestructura con entusiasmo. Hasta el punto de que la línea 1 se quedó pequeña en las jornadas centrales de la Semana Santa y se ha colapsado en el inicio de la Feria. Puede, si no morir, sí al menos enfermar de éxito.

El Metro era una necesidad que clamaba al cielo y su principal problema es precisamente su insuficiencia para dar el servicio que requiere una aglomeración urbana como la que representa Sevilla y su extensa área metropolitana. Los sevillanos han aceptado el Metro desde el primer día como un medio de transporte que soluciona buena parte de los problemas de movilidad para un alto número de ciudadanos. Pero la primera prueba de fuego no se está pasando precisamente con nota alta. El Metro está mostrando sus carencias y su falta de capacidad para atender una demanda tan masiva como la que se está registrando en estas fiestas.

Lógicamente, sería prematuro extraer conclusiones absolutas de esta circunstancias. Una infraestructura tan compleja como ésta necesita un periodo relativamente largo de puesta a punto y ajuste. Pero es ante todo un servicio público que requiere determinados estándares de calidad y lo cierto es que las quejas que están expresando muchos ciudadanos están más que justificadas. De ello deben tomar buena nota los responsables del Metro de Sevilla si no se quieren ver desbordados con más frecuencia de lo que sería permisible.

El problema es que se ha quedado pequeño desde el mismo momento de su nacimiento. La solución sólo puede venir con la ampliación de la infraestructura hasta adaptarla a las necesidades de la aglomeración urbana a la que debe de servir. La nueva consejera de Obras Públicas debe tomar conciencia de la carencias del transporte metropolitano en la capital de Andalucía. La activación de las líneas del Metro que figuran en el plan inicial es una necesidad para Sevilla a la que el Gobierno andaluz tiene la obligación de hacer frente sin demora.

Foto original: ZeTy en Sevilla21

Bienvenido a nuestras vidas

La apertura del Metro es un éxito para Sevilla. Y ese éxito debe convencernos de que es posible y necesario aspirar a una red eficaz de transporte público y, sobre todo, animarnos a reivindicar las mejoras necesarias en la Línea 1 (por ejemplo la compra de más material móvil y la ampliación de los tornos en las estaciones con más tráfico) y a exigir la inmediata construcción del resto de líneas de la red según el modelo de la Línea 1: totalmente segregadas del tráfico y subterráneas en las zonas urbanas.

Os traemos aquí un estupendo vídeo para recordar que, a pesar de los retrasos en la obra, los desajustes en la explotación, la falta de trenes para responder a la demanda en más de una ocasión, las averías, las estaciones que permanecen sin acabar, la falta de frecuencia en Montequinto y tantas otras cosas que quedan por solucionar —exigencias éstas en las que sevillasemueve estará muy presente—, Sevilla y su área metropolitana han entrado por fin en el selecto club del Metro, y que eso bien debe ser un motivo de orgullo. ¡Bienvenido a nuestras vidas!

Vídeo: Canal sevillasemueve en Youtube

De nuevo a la espera

Desgraciadamente la cosa se torció. Tras el fatídico incidente del pasado 26 de Noviembre la Junta y la UTE constructora de la Línea 1 del Metro han decido posponer la inauguración prevista para el próximo 20 de Diciembre. Sin embargo no se propone ninguna otra fecha alternativa, simplemente que al menos un mes mas. ¿Y cuantos serán en total? La fecha dada al inicio de la obra fue Junio de 2006. Mucho ha llovido desde entonces y muchos contratiempos hemos sufrido, desde inesperados altercados en la ejecución, averías en la tuneladora o variaciones en los proyectos. Como consecuencia, ya han pasado dos años y medio desde que supuestamente tendría que estar el Metro funcionando y lo que sabemos es que no sabemos nada acerca de su definitiva inauguración. Durante todo este tiempo hemos sufrido todo tipo de vaivenes. Sobre la Línea 1 pesa la no depuración de responsabilidades, políticas o técnicas, que, junto a un relativo pasotismo, han rodeado los citados incidentes. De los proyectos de las restantes líneas, que se dio como fecha de publicación el final de verano de 2008, lo poco se ha ido filtrando con cuentagotas desde los diferentes medios apunta a la intención de la Junta por hacer pasar Metro por Tranvía. Es decir, que en las líneas 2, 3 y 4 predominaran los tramos en superficie frente a los subterráneos, condenando a la ciudad a la inexistencia de un transporte público global y efectivo que alimente a otros tipos de transportes y proporcione una movilidad sostenible en el área de influencia de Sevilla. Para tomar la decisión definitiva se pretende crear un “debate” sobre la ciudadanía para valorar la conveniencia de la ejecución de las restantes líneas con tipología de Metro, obra más cara pero de incalculables beneficios palpables incluso a corto plazo. Pero este debate empieza inclinado hacia uno de los bandos. El desprestigio sobre lo subterráneo y el pensar popular de que “en Sevilla no puede construirse Metro” puede tener su peso tras el incidente de Puerta de Jerez. Además, las altas tarifas inicialmente propuestas y la imposibilidad de realizar transbordos con TUSSAM tendrán mucho que decir en el uso que reciba la futura Línea 1. Desde sevillasemueve estamos dispuestos a, valga la redundancia, movernos para que la balanza no caiga tan fácilmente hacia la superficie, haciendo ver a toda la ciudadanía que lo que realmente necesitamos es un transporte 100% subterráneo en zonas urbanas y de previsible desarrollo que no hipoteque nuestro futuro transporte publico.