Oportunidades entre la Ronda Histórica y Majarabique

En las últimas semanas se han sucedido noticias que, de un modo u otro, afectan a la ciudad. Los presupuestos de la Junta consignan más de medio millón de euros para actualizar el proyecto de la Línea 3 del metro. Por otro lado, los dos partidos de izquierdas representados en el Ayuntamiento, además de seguir insistiendo en un tranvía a Santa Justa que tiene una alternativa que merece la pena estudiar, acuerdan también dar un giro a la política inmovilista de movilidad y recuperar una suerte de Plan Centro (ahora llamado Plan Respira) para limitar el tráfico en el casco antiguo y en Triana. Estas noticias se leen por separado, pero bien podrían ir de la mano.

Majarabique (Foto Belén Vargas, Diario de Sevilla)

Majarabique (Foto Belén Vargas, Diario de Sevilla)

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‘sevillasemueve’ pregunta a Espadas si ya ha descartado el metro subterráneo por el Centro

La asociación ciudadana reclama al Gobierno municipal del PSOE que aclare sus verdaderas intenciones con la ampliación del tranvía hasta La Encarnación. ‘sevillasemueve’ defiende el proyecto de la Línea 2 del Metro como la única solución viable para la movilidad futura del Aljarafe y Sevilla Este frente a un tranvía que sólo retroalimenta al centro de la ciudad.

El alcalde Juan Espadas, en sus últimas intervenciones ante la prensa, ha vuelto a apostar decididamente por la ampliación del tranvía aunque ahora, tras el frustrado intento durante el último tramo del anterior mandato, en lugar de hacerlo sólo hasta Nervión y Santa Justa, plantea un escenario en el que la ampliación llegaría hasta La Encarnación, con la excusa de poder limitar así el acceso de vehículos privados al centro de la ciudad.

Plano de los proyectos de tranvía y de de Línea 2 de Metro

Plano de los proyectos de tranvía y de de Línea 2 de Metro

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Metro de Sevilla: un modelo eficiente vs promesas y parches electorales (y II)

En sevillasemueve, desde nuestra creación hace ya diez años, siempre nos hemos caracterizado por una visión positiva y constructiva sobre los temas de interés para el desarrollo de la ciudad, por eso no concebimos la guerra de ideas que a la que hacíamos referencia ayer. En su mayoría, estas ideas son expuestas de una forma totalmente vacía, con una preocupante indefinición y con un razonamiento técnico poco sólido o incluso inexistente.

Vista del área metropolitana de Sevilla (Foto: El Correo de Andalucía)

Vista del área metropolitana de Sevilla (Foto: El Correo de Andalucía)

No estamos en el momento de la tormenta de ideas. Eso sucedió hace una década, ahora debemos caminar en la senda de mejorar lo ya planteado y estudiado, incluso en plantear cuestiones que puedan suponer problemas futuros, pero nunca aparentar improvisación a golpe de entrevista. La movilidad es un tema lo suficientemente serio como para actuar con esta irresponsabilidad.

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Metro de Sevilla: un modelo eficiente vs promesas y parches electorales (I)

Estamos en plena campaña para las elecciones municipales y nuestros políticos sevillanos están poniendo fácil que nos llevemos las manos a la cabeza. Asistimos, día tras día, a propuestas que parecen sacadas de una chistera, que prácticamente niegan cualquier planificación o trabajo anterior y que ponen difícil encontrar consensos, no ya con otras administraciones, sino entre la heterogeneidad del Pleno municipal que tendremos a partir del 26 de mayo.

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

Desde ‘sevillasemueve’ tenemos claro que el metro es la herramienta básica para la solución de la movilidad en Sevilla. Un metro con frecuencia y capacidad aseguradas, segregado, que permita eliminar coches en la ciudad central y dejar muchos de ellos aparcados en el resto del área metropolitana. Creemos que el metro, subterráneo, es la pieza esencial para, junto a otras medidas, pacificar la ronda histórica (y abrir un necesario debate sobre ella) o cerrar el centro definitivamente a no residentes. Por ello, nuestras propuestas siempre han ido en una línea realista para mejorar la red propuesta, sirva como ejemplo la de la unión de la línea de Sevilla Este con la actual Línea 1 a través de Santa Justa y el corazón comercial de Nervión.

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sevillasemueve se interesa por las modificaciones de los proyectos del Metro de Sevilla

La asociación se interesa por la actualización que se va a llevar a cabo sobre los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4 y anuncia que se mantendrá «alerta» ante el temor de que dichas actuaciones puedan conllevar cambios en el trazado previsto o la construcción en superficie de alguno de los tramos.

La asociación ‘sevillasemueve’ ha conocido esta semana de primera mano la situación actual en la que se encuentran los trámites referentes a la actualización de los proyectos constructivos de las líneas del Metro de Sevilla que restan por realizarse. En una reunión mantenida entre varios miembros de la asociación ciudadana con el viceconsejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Jaime Raynaud, junto con la secretaria general técnica de dicha consejería, Lola Ortiz, se pusieron sobre la mesa diferentes cuestiones sobre los aspectos que rodean la licitación de las modificaciones de los proyectos, que fueron redactados hace ya una década, con una inversión por aquel entonces de 14 millones de euros. Con el paso de los años necesitan ser revisados y puestos al día de manera previa a un hipotético inicio de las obras.

Reunión mantenida ente Jaime Raynaud y sevillasemueve

Reunión mantenida ente Jaime Raynaud y sevillasemueve

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Metro de Sevilla: diez años de éxito e inacción política

Hoy se cumplen diez años de la puesta en servicio de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Diez años de la inauguración de la que, desde la Expo’92, probablemente ha sido la inversión de mayor trascendencia para la ciudad, que parece empeñada en moverse sólo a base de fuertes embestidas. Diez años en los que en la práctica totalidad de ellos se han superado todas las expectativas de viajeros. Todo ello a pesar de la vergonzante inexistencia de abonos de transporte y de un billete único metropolitano, que encarecen el uso del sistema de transportes públicos.

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

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sevillasemueve reclama a los partidos políticos respaldo para la red de Metro de Sevilla ante las elecciones andaluzas

La entidad civil reclama a sus futuros representantes autonómicos las infraestructuras y proyectos imprescindibles para el desarrollo de Sevilla y pide a los ciudadanos un voto “en consecuencia” para acabar con la paralización de la ciudad.

La entidad ciudadana ‘sevillasemueve’, entre cuyos fines se encuentra el desarrollo del área metropolitana de Sevilla en áreas como la movilidad o la cultura, ve con preocupación la nula presencia que la construcción de la red de metro de la ciudad está teniendo de cara a las Elecciones al Parlamento Andaluz, que tendrán lugar el próximo 2 de diciembre. La entidad recuerda que “la Junta de Andalucía es la administración competente en la construcción del Metro” y que en la legislatura que está por comenzar la “prioridad absoluta” en materia de infraestructuras para el nuevo gobierno debe ser retomar la ejecución de la red de metro en Sevilla.

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

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Semana Europea de la Movilidad: de la foto a la realidad

En estos días, Sevilla ha celebrado un año más la Semana Europea de la Movilidad, un evento lúdico que pretende contribuir a divulgar la necesidad de usar el transporte público y los beneficios que éste implica. Si bien es cierto que esto debería hacerse cada día, nunca viene mal para reforzar esta necesaria labor de concienciación social con alguna celebración extraordinaria. Cada año se elige un tema concreto sobre el que poner especial énfasis y en esta ocasión ha sido la multimodalidad, aunque a menudo no pasa de ser un eslogan dentro de la celebración organizada por cada ciudad.

Así, esta semana hemos tenido debates, visitas, música, actividades infantiles o una gymkana, que desde sevillasemueve esperamos hayan sido un éxito de participación e implicación ciudadana. Todo ello organizado por el Ayuntamiento de Sevilla, que comparte con Junta de Andalucía y Gobierno Central las responsabilidades en materia de movilidad.

Día sin coche en Sevilla

Día sin coche en Sevilla

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Una ventana al metro y un portazo al tranvía a Santa Justa

sevillasemueve, que nunca ha visto de manera muy clara la idoneidad de la ampliación del tranvía al solaparse con otras infraestructuras, ratifica su idea de que el sistema vertebral del transporte público de la ciudad debe ser el metro, apoyándose en la recomendación del PGOU, que contempla un hipotético enlace entre las líneas 1 y 2 del metro a través de Luis de Morales.

Con un mandato casi agotado, tras meses o años de declaraciones y presentaciones públicas, el Ayuntamiento ha zanjado la limitada participación ciudadana en el proyecto de ampliación del tranvía con una negativa casi general a las alegaciones presentadas. Ahora nos enfrentamos a una carrera contrarreloj para conseguir dejar en marcha el proyecto antes de mayo.

Cuando hablamos de movilidad, en sevillasemueve tenemos una máxima: el sistema vertebral del transporte público debe ser el metro, el cual debe ser subterráneo (si no lo fuese, no sería metro). Sevilla no se lo puede permitir de otro modo y como espacio urbano de más de un millón de habitantes (sí, pensemos en clave metropolitana) necesitamos un sistema rápido, independiente de las externalidades de la superficie y con gran capacidad.

Red Metro Propuesta (trazado definitivo)

Red Metro Propuesta (trazado definitivo)

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sevillasemueve rechaza el «parche» para el Puente del Centenario

La asociación recela de la propuesta de ampliación del puente, al considerarlo una excusa para abandonar la ejecución de  los túneles de la SE-40, algo que cree como “un paso imprescindible” para eficacia de la segunda ronda de circunvalación y para una adecuada articulación del área metropolitana de Sevilla

A-49 paso espartinas con enlace a SE-40

A-49 paso espartinas con enlace a SE-40

En los últimos días, la ciudad ha tenido atracón de promesas y buenas intenciones desde el Ministerio de Fomento. Y la verdad es que en Sevilla nos encanta ver a un ministro apearse del AVE en Santa Justa para traer lo que, aparentemente, no son más que “bienintencionadas” promesas (sí, con comillas). No hay problema, en la capital de Andalucía parece que perdonamos -y olvidamos- fácilmente esos lustros en los que el nombre de nuestra ciudad ni aparecía por esos despachos de moqueta y techo alto de Madrid. Y de esa guisa llegó Ábalos la semana pasada a la ciudad con una batería de propuestas y proyectos que a no pocos han dejado en fuera de juego.

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