Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (y III)

En la entrega anterior se hacía hincapié en el papel de los transbordos para conseguir una red cohesionada, interesante oportunidad en la que se puede trabajar con los nuevos proyectos como revulsivo. Sin embargo, todo ello también pasa, de manera ineludible, por la coordinación efectiva a nivel tarifario de las redes de transporte público: coordinar enlaces y transbordos no sería del todo coherente si el anacrónico sistema siguiese vigente. Es imprescindible el billete único integrado para todos los modos de transporte público, lo cual debería ir acompañado de una planificación conjunta de todos los medios de transporte. Por ejemplo, TUSSAM debería cambiar su red de líneas allá por donde circule el metro, superando el concepto radial de red y realizando otros recorridos desatendidos actualmente o acercando a las estaciones del metro barrios más lejanos, aumentando el área de atracción de las estaciones. Por su parte, los buses interurbanos podrían evitar entrar al centro de la ciudad con estaciones intermodales con el metro en las afueras: por ejemplo, con la Línea 3, el bus de los Palacios podría tener su cabecera en Heliópolis en lugar de en el Prado, evitando penetrar en exceso en la ciudad así como permitiendo mejores frecuencias para dicho bus con los mismos recursos y un servicio más rápido para sus usuarios, especialmente en horas punta. 

Líneas de bus metropolitano interceptadas por la L3 en su vertiente sur. Fuente: CTAS

Líneas de bus metropolitano interceptadas por la L3 en su vertiente sur. Fuente: CTAS

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Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (II)

A la hora de la actualización de los proyectos del Metro de Sevilla, habida cuenta del déficit del concepto coordinado de red de transporte público que sufrimos, un aspecto clave son los transbordos, que permiten multiplicar la acción del transporte público, superando el concepto actual de red prácticamente radial, “punto a punto”, que se queda corto en una ciudad como Sevilla. 

Para que un sistema de transbordos sea eficiente hace falta que las líneas tengan buenas frecuencias, pues de lo contrario las esperas en parada son una pérdida de tiempo multiplicada por la cantidad de transbordos a realizar. Quizá por ello, por la impuntualidad y las malas frecuencias en algunos servicios, muchos usuarios se vean desincentivados a enlazar líneas de TUSSAM; sin embargo, el metro puede ofrecer altas frecuencias regulares (en la Línea 1 pasan trenes cada tres minutos y medio en hora punta) que aplacarían dichas carencias. Para ello es muy aconsejable la segregación total del metro de otros tránsitos, lo cual se consigue soterrando el sistema en las zonas urbanas consolidadas, algo a analizar más adelante.

Intercambios directos entre líneas. Fuente: Apuntes de la Asignatura de Terminales e Intercambiadores (4º GIC, José María del Castillo Granados)

Intercambios directos entre líneas. Fuente: Apuntes de la Asignatura de Terminales e Intercambiadores (4º GIC, José María del Castillo Granados)

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Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (I)

Hace unos días, al hilo del acuerdo entre Junta y Ayuntamiento para la estrategia ante la ampliación del Metro de Sevilla, desde ‘sevillasemueve’ hicimos públicas en una nota de prensa varias ideas y peticiones. Entre ellas, una reflexión común a todas: El Metro será un motor de cambio, tanto a nivel intrínseco de movilidad como a nivel urbanístico directo allá por donde pase, y actualizar los proyectos es la oportunidad para obtener el mejor metro y la mejor ciudad posible. Esto se justifica, más si cabe, ante la gran inversión que por fin llegaría (miles de millones de euros) y la rigidez de la solución, que hace que sus implicaciones y resultados sean difícilmente modificables a posteriori. Por ello, una visión integradora es, más que bienvenida, necesaria, tal como exigíamos a las administraciones en aquella nota que publicamos.

Recorrido de la L3 del Metro de Sevilla. Gráfico: Diario de Sevilla

Recorrido de la L3 del Metro de Sevilla. Gráfico: Diario de Sevilla

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¡Apúntate a la ruta intermodal que organizamos en la Semana Europea de la Movilidad!

La asociación sevillasemueve no se está quieta en esta Semana Europea de la Movilidad. Tras el debate organizado en la Plaza de la Encarnación el pasado viernes, este próximo domingo 25  tendremos como aliciente una ruta intermodal en la que usaremos los distintos medios de transporte con los que contamos en Sevilla.  Daremos, literalmente, una vuelta completa a la ciudad, partiendo de Puerta de Jerez a las diez de la mañana para finalizar en el mismo punto después de usar distintos medios de transporte como el Metro, Tussam o el tren de Cercanías.

Semana Europea de la Movilidad

Semana Europea de la Movilidad

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Fomentando el uso del Cercanías

cercanias

Tras largos años de promesas y retrasos, parece que a las puertas de las próximas elecciones municipales va a inaugurarse una nueva línea de Cercanías en el Núcleo de Sevilla. La nueva C5 recorrerá el Aljarafe norte hasta Benacazón, dando servicio directamente a 100.00 habitantes, pero cubriendo una zona de usuarios potenciales mucho mayor. Por fin existirá una alternativa al transporte rodado, ya sea público o privado, para acceder a la capital desde el noroeste de su aglomeración urbana. Aun así, el trabajo pendiente no acaba aquí.

Todavía queda por recuperar la línea C2 a La Cartuja, literalmente abandonada desde el fin de la Exposición de 1992 y que apenas se ha utilizado desde los Campeonatos del Mundo de Atletismo en 1999, cuando se construyó un nuevo apeadero que ha sido igualmente pasto de la desidia. Con su puesta en servicio se solucionaría el acceso a miles de trabajadores y estudiantes que acuden a diario al mayor parque tecnológico de España y que hasta ahora solo disponen de dos líneas de bus urbano como alternativas de transporte público.

La línea circular C4 también ha sufrido los daños del desinterés por el Cercanías. El pasado Septiembre se redujeron sus frecuencias y se suprimió un sentido de circulación, penalizando gravemente el servicio al altamente poblado sector Este de Sevilla y la estratégica unión del Palacio de Congresos con los núcleos de comunicaciones de Santa Justa y San Bernardo. Una maniobra que saca a relucir el desinterés por el éxito para evitar que el aumento de demanda requiera nuevas inversiones. También en esta línea, es imprescindible ejecutar la estación de Guadaíra, que daría servicio a la Universidad Pablo de Olavide, facilitando su enlace con los barrios del sur y el este de la ciudad, y acortaría los tiempos de enlace con la línea 1 de Metro.

A todo esto hay que añadir la falta de integración tarifaría de Cercanías con el Consorcio Metropolitano de Transportes tal y como pasa en otras ciudades de España, hecho que encarece los precios de trayecto e imposibilita la intermodalidad.

A todo lo anterior habría que sumar el mínimo esfuerzo que a la administración le supondría el logro de una nueva línea de Metro de facto. Bastaría prolongar el servicio de las líneas C2 y C5 desde Santa Justa hasta la estación Virgen del Rocío para contar con un total de 4 líneas (las citadas C2 y C5 y, además, la C1 y C4) circulando trenes entre ambas estaciones. Dotar a estas líneas con una frecuencia de paso de 30 minutos podría suponer un tren cada 8 minutos en ese eje central de ferrocarril. Aumentando la frecuencia de paso a 15 minutos se conseguiría un servicio conjunto cada 4 minutos, números propios de un línea de Metro. Sin embargo, aunque semejante logro sería obtenido con una baja inversión económica, no sería posible sin una fuerte implicación política y social que reivindique lo que Sevilla necesita.

Desde Sevillasemueve instamos a las Consejerías de Obras Públicas y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, a los Ayuntamientos de la Aglomeración Urbana de Sevilla, a las asociaciones vecinales y ciudadanas y a otras entidades afectadas a unirse en pos del avance del transporte público en Sevilla para conseguir una ciudad más limpia y una mayor calidad de vida para sus ciudadanos.

Así mismo, reclamamos a los partidos políticos que incorporen en sus programas electorales este compromiso con el transporte público y que dicho compromiso se haga efectivo una vez sean asumidas las cuotas de poder que establezcan los ciudadanos con su voto.