Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (y III)

En la entrega anterior se hacía hincapié en el papel de los transbordos para conseguir una red cohesionada, interesante oportunidad en la que se puede trabajar con los nuevos proyectos como revulsivo. Sin embargo, todo ello también pasa, de manera ineludible, por la coordinación efectiva a nivel tarifario de las redes de transporte público: coordinar enlaces y transbordos no sería del todo coherente si el anacrónico sistema siguiese vigente. Es imprescindible el billete único integrado para todos los modos de transporte público, lo cual debería ir acompañado de una planificación conjunta de todos los medios de transporte. Por ejemplo, TUSSAM debería cambiar su red de líneas allá por donde circule el metro, superando el concepto radial de red y realizando otros recorridos desatendidos actualmente o acercando a las estaciones del metro barrios más lejanos, aumentando el área de atracción de las estaciones. Por su parte, los buses interurbanos podrían evitar entrar al centro de la ciudad con estaciones intermodales con el metro en las afueras: por ejemplo, con la Línea 3, el bus de los Palacios podría tener su cabecera en Heliópolis en lugar de en el Prado, evitando penetrar en exceso en la ciudad así como permitiendo mejores frecuencias para dicho bus con los mismos recursos y un servicio más rápido para sus usuarios, especialmente en horas punta. 

Líneas de bus metropolitano interceptadas por la L3 en su vertiente sur. Fuente: CTAS

Líneas de bus metropolitano interceptadas por la L3 en su vertiente sur. Fuente: CTAS

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Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (II)

A la hora de la actualización de los proyectos del Metro de Sevilla, habida cuenta del déficit del concepto coordinado de red de transporte público que sufrimos, un aspecto clave son los transbordos, que permiten multiplicar la acción del transporte público, superando el concepto actual de red prácticamente radial, “punto a punto”, que se queda corto en una ciudad como Sevilla. 

Para que un sistema de transbordos sea eficiente hace falta que las líneas tengan buenas frecuencias, pues de lo contrario las esperas en parada son una pérdida de tiempo multiplicada por la cantidad de transbordos a realizar. Quizá por ello, por la impuntualidad y las malas frecuencias en algunos servicios, muchos usuarios se vean desincentivados a enlazar líneas de TUSSAM; sin embargo, el metro puede ofrecer altas frecuencias regulares (en la Línea 1 pasan trenes cada tres minutos y medio en hora punta) que aplacarían dichas carencias. Para ello es muy aconsejable la segregación total del metro de otros tránsitos, lo cual se consigue soterrando el sistema en las zonas urbanas consolidadas, algo a analizar más adelante.

Intercambios directos entre líneas. Fuente: Apuntes de la Asignatura de Terminales e Intercambiadores (4º GIC, José María del Castillo Granados)

Intercambios directos entre líneas. Fuente: Apuntes de la Asignatura de Terminales e Intercambiadores (4º GIC, José María del Castillo Granados)

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Ideas y condicionantes para actualizar una línea de metro (I)

Hace unos días, al hilo del acuerdo entre Junta y Ayuntamiento para la estrategia ante la ampliación del Metro de Sevilla, desde ‘sevillasemueve’ hicimos públicas en una nota de prensa varias ideas y peticiones. Entre ellas, una reflexión común a todas: El Metro será un motor de cambio, tanto a nivel intrínseco de movilidad como a nivel urbanístico directo allá por donde pase, y actualizar los proyectos es la oportunidad para obtener el mejor metro y la mejor ciudad posible. Esto se justifica, más si cabe, ante la gran inversión que por fin llegaría (miles de millones de euros) y la rigidez de la solución, que hace que sus implicaciones y resultados sean difícilmente modificables a posteriori. Por ello, una visión integradora es, más que bienvenida, necesaria, tal como exigíamos a las administraciones en aquella nota que publicamos.

Recorrido de la L3 del Metro de Sevilla. Gráfico: Diario de Sevilla

Recorrido de la L3 del Metro de Sevilla. Gráfico: Diario de Sevilla

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La necesidad de una Sevilla unida

Sevilla es una ciudad compleja. Acomodada, indolente, tradicional, conformista. Y sin embargo hace 500 años partió desde aquí la expedición que daría la primera vuelta al mundo. Sevilla, por tanto, es también inquieta, innovadora, dinámica, incluso vanguardista en algunos aspectos. Una ciudad barroca, que dirían muchos como forma de zanjar cualquier discusión. Y en cierta forma podemos citar ejemplos fáciles que así lo confirmarían: en lo cultural, religioso, deportivo, ideológico…

Pero dejemos de mirarnos el ombligo: “sólo” hay que leer, estudiar o viajar para darse cuenta de que algo así sucede en cualquier ciudad medianamente grande. Cada ciudad tiene sus particularidades, sus inquietudes, sus estamentos sociales, sus intereses cruzados, sus movimientos ciudadanos. Cada ciudad es, al fin y al cabo, el resultado parcial de su historia más o menos reciente.

Dársena del Batán, Puerto de Sevilla

Dársena del Batán, Puerto de Sevilla

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‘sevillasemueve’ pregunta a Espadas si ya ha descartado el metro subterráneo por el Centro

La asociación ciudadana reclama al Gobierno municipal del PSOE que aclare sus verdaderas intenciones con la ampliación del tranvía hasta La Encarnación. ‘sevillasemueve’ defiende el proyecto de la Línea 2 del Metro como la única solución viable para la movilidad futura del Aljarafe y Sevilla Este frente a un tranvía que sólo retroalimenta al centro de la ciudad.

El alcalde Juan Espadas, en sus últimas intervenciones ante la prensa, ha vuelto a apostar decididamente por la ampliación del tranvía aunque ahora, tras el frustrado intento durante el último tramo del anterior mandato, en lugar de hacerlo sólo hasta Nervión y Santa Justa, plantea un escenario en el que la ampliación llegaría hasta La Encarnación, con la excusa de poder limitar así el acceso de vehículos privados al centro de la ciudad.

Plano de los proyectos de tranvía y de de Línea 2 de Metro

Plano de los proyectos de tranvía y de de Línea 2 de Metro

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Metro de Sevilla: un modelo eficiente vs promesas y parches electorales (y II)

En sevillasemueve, desde nuestra creación hace ya diez años, siempre nos hemos caracterizado por una visión positiva y constructiva sobre los temas de interés para el desarrollo de la ciudad, por eso no concebimos la guerra de ideas que a la que hacíamos referencia ayer. En su mayoría, estas ideas son expuestas de una forma totalmente vacía, con una preocupante indefinición y con un razonamiento técnico poco sólido o incluso inexistente.

Vista del área metropolitana de Sevilla (Foto: El Correo de Andalucía)

Vista del área metropolitana de Sevilla (Foto: El Correo de Andalucía)

No estamos en el momento de la tormenta de ideas. Eso sucedió hace una década, ahora debemos caminar en la senda de mejorar lo ya planteado y estudiado, incluso en plantear cuestiones que puedan suponer problemas futuros, pero nunca aparentar improvisación a golpe de entrevista. La movilidad es un tema lo suficientemente serio como para actuar con esta irresponsabilidad.

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Metro de Sevilla: un modelo eficiente vs promesas y parches electorales (I)

Estamos en plena campaña para las elecciones municipales y nuestros políticos sevillanos están poniendo fácil que nos llevemos las manos a la cabeza. Asistimos, día tras día, a propuestas que parecen sacadas de una chistera, que prácticamente niegan cualquier planificación o trabajo anterior y que ponen difícil encontrar consensos, no ya con otras administraciones, sino entre la heterogeneidad del Pleno municipal que tendremos a partir del 26 de mayo.

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

Desde ‘sevillasemueve’ tenemos claro que el metro es la herramienta básica para la solución de la movilidad en Sevilla. Un metro con frecuencia y capacidad aseguradas, segregado, que permita eliminar coches en la ciudad central y dejar muchos de ellos aparcados en el resto del área metropolitana. Creemos que el metro, subterráneo, es la pieza esencial para, junto a otras medidas, pacificar la ronda histórica (y abrir un necesario debate sobre ella) o cerrar el centro definitivamente a no residentes. Por ello, nuestras propuestas siempre han ido en una línea realista para mejorar la red propuesta, sirva como ejemplo la de la unión de la línea de Sevilla Este con la actual Línea 1 a través de Santa Justa y el corazón comercial de Nervión.

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sevillasemueve se interesa por las modificaciones de los proyectos del Metro de Sevilla

La asociación se interesa por la actualización que se va a llevar a cabo sobre los proyectos constructivos de las líneas 2, 3 y 4 y anuncia que se mantendrá «alerta» ante el temor de que dichas actuaciones puedan conllevar cambios en el trazado previsto o la construcción en superficie de alguno de los tramos.

La asociación ‘sevillasemueve’ ha conocido esta semana de primera mano la situación actual en la que se encuentran los trámites referentes a la actualización de los proyectos constructivos de las líneas del Metro de Sevilla que restan por realizarse. En una reunión mantenida entre varios miembros de la asociación ciudadana con el viceconsejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Jaime Raynaud, junto con la secretaria general técnica de dicha consejería, Lola Ortiz, se pusieron sobre la mesa diferentes cuestiones sobre los aspectos que rodean la licitación de las modificaciones de los proyectos, que fueron redactados hace ya una década, con una inversión por aquel entonces de 14 millones de euros. Con el paso de los años necesitan ser revisados y puestos al día de manera previa a un hipotético inicio de las obras.

Reunión mantenida ente Jaime Raynaud y sevillasemueve

Reunión mantenida ente Jaime Raynaud y sevillasemueve

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Metro de Sevilla: diez años de éxito e inacción política

Hoy se cumplen diez años de la puesta en servicio de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Diez años de la inauguración de la que, desde la Expo’92, probablemente ha sido la inversión de mayor trascendencia para la ciudad, que parece empeñada en moverse sólo a base de fuertes embestidas. Diez años en los que en la práctica totalidad de ellos se han superado todas las expectativas de viajeros. Todo ello a pesar de la vergonzante inexistencia de abonos de transporte y de un billete único metropolitano, que encarecen el uso del sistema de transportes públicos.

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

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‘sevillasemueve’ insta al nuevo Gobierno de la Junta a resolver las eternas deudas con Sevilla

La asociación ciudadana pide a los recién nombrados líderes del Gobierno andaluz que zanjen los proyectos pendientes con Sevilla, tales como los del Metro, actuaciones en el Arqueológico, Bellas Artes o Reales Atarazanas, dragado del Guadalquivir, Ciudad de la Justicia o el Hospital Militar, entre otros.

Tras las elecciones autonómicas del pasado 2 de diciembre, Andalucía vive un vuelco inédito en su Gobierno con un nuevo escenario político de derechas. La asociación ciudadana ‘sevillasemueve’ señala, al respecto, que seguirá en «su línea vigilante y expectante», demandando al nuevo Gobierno «coherencia y actuaciones que sumen para Sevilla y su provincia, así como para el resto de la comunidad».

Metro de Sevilla

Metro de Sevilla

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