Para participar en nuestro sondeo ciudadano entra y opina AQUÍ Tras la inauguración de la primera (y todavía única) línea de Metro en Sevilla…
Ver más Un abono de transporte para moverse por todo el área metropolitanaCategoría: Movilidad
Metro sí
Como sevillanos no echaremos de menos estos últimos doce meses, en los que hemos disfrutado de tres procesos electorales con su correspondiente carga de promesas (a cuál mas surrealista), de disputas absurdas y de la parálisis del verlas venir. Reposado ya el polvo tras las elecciones autonómicas y sin comicios a la vista en varios años, esperamos que haya llegado por fin el momento de pasar a las realidades. Una realidad que debe traducirse, por parte de todas las administraciones, en impulsos concretos para aquellos aspectos que más necesita la Gran Sevilla: cohesión social, apoyo al tejido económico y, especialmente, ejecución de las infraestructuras que tanta falta nos hacen.
El reto de la bici en Sevilla: el Área Metropolitana
Tras el éxito cosechado por el carril bici en la capital, toca el turno al extenso y poblado Área Metropolitana de Sevilla.
Nuestro Área Metropolitana tiene un enorme potencial p
ara el uso de la bicicleta como medio de transporte. La entrada en servicio hace más de 3 años del carril bici a la Universidad Pablo de Olavide, puso de manifiesto que hasta desplazamientos de 10 km la bicicleta se presenta como un medio de transporte al alcance de prácticamente cualquiera.
Muchos son los vecinos de Camas, San Juan, o Montequinto que acceden a Sevilla en sus bicicletas a través de carriles bicis metropolitanos que conectan con la red de más de 120 km de la capital y otros tantos la compaginan con otros medios de transporte (Metro, Bus, Cercanías…).
Ver más El reto de la bici en Sevilla: el Área Metropolitana¿Me puedes llevar al aeropuerto?
Es una típica pregunta que muchos hacemos a la hora de emprender un viaje en avión. Hasta cierto punto es lógico, puesto que el aeropuerto está alejado de la ciudad y el coste del parking durante varios días puede dispararse.
Hasta hace poco tiempo, era francamente desconocida la línea de TUSSAM que conecta el Prado de San Sebastián, la estación de Santa Justa y el aeródromo sevillano (en la imagen, línea roja) con frecuencias de veinte minutos en hora punta y treinta en hora valle, unos tiempos bastante aceptables.
Ver más ¿Me puedes llevar al aeropuerto?¿Sabes que tenemos una Línea 5 de Metro?
Puede sonar a broma de mal gusto, pero no lo es, ni de lejos. Con una sola línea en
funcionamiento y sin previsiones de volver a ver obras a corto o medio plazo, una quinta de “Metro” se ha colado en la red de transportes de la ciudad. Realmente esta funcionando a medio gas si tenemos en cuenta sus posibilidades, pero aún así, presta un servicio adecuado y poco usado, sometido al desconocimiento de la gran mayoría de los sevillanos.
Hasta hace seis meses disfrutábamos, o padecíamos, tres únicas líneas de Cercanías. Una muy usada – la C1- con una media de cuatro trenes a la hora, otra ciertamente desconocida – la circular C4- con dos trenes a la hora, y una tercera con un servicio muy poco atractivo -C3-.
Ver más ¿Sabes que tenemos una Línea 5 de Metro?Un Consorcio para transportarnos a todos
La puesta en escena del proyecto de red de
Metro supuso el pistoletazo de salida para el Consorcio Metropolitano de Transportes, cuya creación facilitó la implantación del billete único, válido en todos los autobuses metropolitanos y con una tarifa común.
La posterior entrada de TUSSAM favoreció que los ciudadanos de la Gran Sevilla pudieran moverse por todo su ámbito, pero supuso la diferenciación de tarifas al mantener sus propios títulos de viaje con precio diferente al establecido por el Consorcio.
Con la puesta en servicio de la línea 1 de Metro de Sevilla se materializa el último movimiento de importancia en el Consorcio, integrándose igualmente en el y con las mismas tarifas, a pesar de disponer igualmente de una tarjeta propia.
Ver más Un Consorcio para transportarnos a todosEl Cercanías, el gran transporte metropólitano.
Aunque ha mejorado en los últimos años, la situación actual de la red de Cercanías de Sevilla no es ni mucho menos la deseable para una provincia con casi 1,5 millones de habitantes. Los 251km que suman las 4 líneas actualmente en uso – una de ellas con un servicio residual-, se antojan insuficientes para articular un extenso territorio con un importante déficit en infraestructuras para el transporte público.
En primer lugar, las instalaciones cuentan con un importante defecto: ninguna estación tiene instalados tornos de acceso al andén, imprescindibles para controlar la validación de títulos de viaje -que obligue a pagar a todos los usuarios- y obtener unas estadísticas fiables del número de viajeros de la red.
Ver más El Cercanías, el gran transporte metropólitano.Retomemos el camino del Metro
Han pasado ya dos años desde la apertura de la primera línea del Metro de Sevilla y su éxito es intachable. Millones de ciudadanos han descubierto las bondades del transporte público, otro concepto de movilidad donde los atascos, la búsqueda de aparcamiento y los gorrillas no existen. Pero todos tenemos aún un vacío que espera algo mejor: las líneas que faltan hasta completar la red completa.
Hasta ahora, ese proyecto no ha pasado de buenas palabras. Un año después de presentar las alegaciones y meses después de que se cerrara el plazo de estudio, en esta asociación, y no seremos los únicos, aun no hemos recibido respuesta alguna. Los cambios de mandos en la Consejería, acompañados de cambios de discursos y falta de compromiso palpable para con el Metro de Sevilla han ralentizado el proceso hasta enquistarlo gravemente.
El Ayuntamiento tampoco presenta demasiadas novedades.
Ver más Retomemos el camino del MetroEl carril bus, la clave de la velocidad comercial
Hasta la puesta en marcha de la primera, y por ahora única, línea de Metro de Sevilla el 
autobús ha sido el único medio de transporte disponible en toda el área metropolitana. La resignación era la medicina para soportar la lentitud, la calidad del servicio y el naufragio en los constantes atascos de la ciudad que aumentaban desesperantemente los tiempos de trayecto.
Con la puesta en marcha del Metro comenzó a vislumbrarse un cambio que pasaba por la visión conjunta del transporte público, contrastando el largoplacismo de la nueva red en construcción con la inmediatez de TUSSAM y los autobuses metropolitanos, que ya disponen del grueso de las infraestructuras necesarias.
La mejora de este servicio pasa por el aumento de la velocidad comercial, y consecuentemente, por el aumento del número de kilómetros de carriles bus existentes, una inversión ínfima que compensa y con creces los resultados que se obtendrían.
Ver más El carril bus, la clave de la velocidad comercialSemana Europea de la Movilidad 2011
En los próximos días, del 16 al 22 de Septiembre, la ciudad de Sevilla celebrará nuevamente la Semana Europea de la Movilidad, la décima edición de estas jornadas sobre la movilidad sostenible a la que acudirán más de 200 poblaciones y millones de ciudadan
os.